iniadalah pengalaman pemakaian motor mio dengan kekurangan dan kelebihannyaharga mio 2011 bekas sekarang kisaran 3 s.d 5 juta dengan ,cc mio smile ini adal
Pake mio emang nyaman, tinggal narik gas lgsung ngejos, ngga perlu nginjek perseneling atau narik kopling lagi. Cocok banget buat cewek, walaupun banyak juga cowok yang pake tapi banyak yang ngeluh kalo mio itu boros, ada juga yang bilang mio tenaganya kurang galak. Kalo mau mio kamu lebih irit tapi kenceng bisa coba trik yang satu iniTriknya adalah optimalisasi tiga bagian kendaraan, yaitu mesin, pengapian dan tranmisi CVT, juga aplikasi alat penghemat BBM. Saya sudah coba di mio saya, dan hasilnya, mantab! Motor makin kenceng, tapi I MesinTargetnya adalah optimalisasi pasokan bahan bakar ke combustion saluran masuk/ intake manifold dan saluran buang/ exhaust manifold porting-polishing sehingga aliran bahan bakar lebih lancar masuk ke ruang bakar, dan gas buang lebih cepat terbuang dari ruang bakar. Untuk saluran masuk jangan terlalu halus cukup dihilangkan bagian- bagian yang dapat menghambat aliran bahan bakar, karena tekstur pada intake manifold masih diperlukan untuk memecah bahan bakar yang masih berupa gumpalan agar tercampur dengan udara. Ini bisa menaikan tenaga mio kamu sekitar 5%.Klep & per klepKlep perlu di skir agar tidak ada kebocoran kompresi, bila mau bisa diganti dengan klep racing, di pasaran ada merek TK yang mempunyai desain gagang yang lebih optimal menyalurkan bahan klep perlu diganti dengan per yang lebih keras, bisa menggunakan per klep racing merek CLD, harganya sekitar Rp. sehingga buka- tutup klep lebih optimal, karena pada RPM tertentu klep masuk dan buang terbuka pada waktu yang hampir bersamaan ini mengakibatkan mesin ngempos, atau terjadi knocking. Ini bisa menaikan tenaga mio kamu sekitar 5% dan menghemat bahan bakar sekitar 5%.KarburatorKarburator mio menggunakan system vacum, yaitu buka-tutup skep diatur oleh kevakuman pada intake manifold. Masalah yang sering terjadi adalah karet vakum lemah atau skep yang terbuat dari plastik tergores sehingga buka-tutup skep terganggu. Periksa bagian ini apabila terdapat gejala seperti di atas sebaiknya skep dan karet vakum diganti, sekalian juga ganti spuyer dan baut setelan, karena biasanya pada bagian ini komponen sudah tidak presisi lagi. Biar lengkap beli aja repair kit karburator untuk mio, harganya sekitar Bagian II Komponen PengapianTargetnya adalah bikin pengapian lebih besar dan stabil, sehingga pembakaran lebih sempurnaCDIAgar pengapian lebih optimal dianjurkan mengganti CDI dengan type Racing. Type racing sudah menganut system unlimiter dan kurva pengapian yang lebih baik. Banyak merek yang bikin khusus untuk mio seperti XP, BRT, TDR, atau yang harganya lebih bersahabat beli aja merek Varro harganya sekitar Rp. komponen ini bisa bikin mio kamu lebih hemat bahan bakar sekitar 10-15% dan tenaga mio kamu naik hingga 15%.KoilGanti aja koil dengan koil yang kemampuannya lebih baik, contohnya merek Blue Thunder, komponen ini bisa meningkatkan percikan bunga api pada busi sehingga pembakaran lebih optimal. komponen ini bisa bikin mio kamu lebih hemat bahan bakar sekitar 10-15% dan tenaga mio kamu naik hingga 10%.BusiBisa menggunakan busi iridium, kelebihannya adalah bunga api lebih besar dan berwarna biru, material elektrodanya juga lebih kuat sehingga busi menjadi lebih awet, apalagi bila sudah menggunakan CDI dan koil racing, biasanya busi ngga tahan lama. komponen ini bisa bikin mio kamu lebih hemat bahan bakar sekitar 5% dan tenaga mio kamu naik hingga 10%.Pasang Coil BoosterBisa pasang merek AVS Motomax, meningkatkan pengapian dan lebih stabil. Harganya sekitar Rp. bisa meningkatkan tenaga sekitar 5% dan bahan bakar lebih hemat 8-10% Bagian IV Aplikasi alat penghemat BBM Agar lebih irit lagi bisa juga pasang alat penghemat BBM, yang sudah terbukti dapat menghemat BBM hingga 60%, alat yang bisa dipasang antara lain Magnet penghemat BBM Bisa menggunakan produk Ring Diesel-Bensin Type R khusus untuk sepeda motor. Cara kerjanya adalah menyelaraskan ion-ion positif dan negative yang terkandung dalam bahan bakar, sehingga ion-ion tersebut tersusun rapi. Kalori bakar bahan bakar naik karena magnet akan memperbaiki kualitas bahan bakar. Pada produk ini juga menggunakan cairan Newton, alat ini akan bekerja lebih optimal apabila sudah digunakan dalam jangka waktu yang lama. Bisa dibeli dengan harga sekitar Rp. alat ini bisa meningkatkan tenaga dan menghemat bahan bakar hingga 20% Oksigen katalisator Alat ini sebenarnya untuk mobil namun bisa juga dipasang di motor, berupa lempengan yang dipasang pada filter udara. Mereknya Jet Magic. Cara kerjanya adalah meningkatkan kandungan oksigen pada udara yang masuk ke karburator sehingga dapat mencapai air-fuel ratio yang ideal dan pembakaran menjadi lebih optimal. Bisa menghemat BBM sekitar 10%. Hidrogen on Demand System Alat ini bekerja dengan proses elektrolisis, yaitu menguraikan air H2O menjadi gas HHO atau sering juga disebut Brown Gas. Alat ini disebut electrolizer bisa juga disebut generator hydrogen. Alat ini menghasilkan hydrogen dengan cara mengalirkan arus listrik pada media air yang mengandung larutan elektrolit. Gas HHO yang dihasilkan akan dihisap ke ruang bakar melalui intake manifold sehingga bercampur dan berikatan dengan bahan bakar dan dapat meningkatkan daya ledak bahan bakar hingga 3,8 kali. Efek yang dihasilkan adalah tenaga lebih besar, bahan bakar lebih irit, mengurangi emisi gas buang karena hasil pembakaran hydrogen dan oksigen akan menghasilkan air H2O bukan karbondioksida CO2, yang berbahaya bagi lingkungan. Untuk lebih lengkapnya nanti saya akan ulas pada bahasan tersendiri. Hasil uji coba pada mio saya, bisa meningkatkan tenaga hingga 20% dan menghemat BBM hingga
MioPake Karbu Supra / 7kmucqgvt1a3km / Ganti karbu mio menggunakan karbu supra lebih irit.. Mio karbu sempat menjadi penguasa jalanan pada kurun waktu 2008 hingga 2010. Pe28 suprax125 supra x 125 test karburator scarlet pe28 superflow intake mio youtube from karbu mio pake karbu supra x dgn intake manipol punya karisma
Cara Menyetel Karburator Mio – Hay sob.! Pada dasarnya menyetel atau menyeting karburator pada suatu kendaraan motor itu sangatlah mudah, bahkan hal tersebut bisa dilakukan oleh setiap orang. Namun apabila kalian menyetel kaburator motor secara asal-asalan, maka hal tersebut akan menyebabkan performa motor kalian menjadi tidak stabil, bahkan motor kalian akan menjadi berebet. Kemudian apabila pada saat kalian menyetel karburator tersebut penerapannya tidak benar, maka hal tersebut akan berakibat bensin pada motor kalian akan menjadi sangat boros, dan juga motor akan menjadi ngempos seperti tidak bertenaga. Maka dalam melakukan penyetelan pada sebuah karburator sangat diperlukan ketelitian dan keahlian agar bisa membuat performa motor menjadi kencang dan bertenaga namun bensin tetap irit. Lantas bagai cara melakukan penyetelan agar lebih meningkatkan kinerja mesin, namun bensin masih tetap irit? Nah di bawah ini terdapat penjelasan mengenai cara menyetel karburator yang baik dan benar yang dapat sobat sekalian pahami, simak ulasan selengkapnya berikut ini Cara Menyetel Karburator Menyetel Karburator Pada Saat Mesin Dingin Menyetel Karburator Pada Saat Mesin Panas Menyukai iniTerkaitComments Cara Menyetel Karburator Mio Di bawah ini terdapat cara bagaimana cara menyetel karburator yang baik dan benar, Simak saja ulasan selengkapnya sebagai berikut ini Menyetel Karburator Pada Saat Mesin Dingin Nah dalam hal ini bisa dilakukan pada saat kondisi mesin sedang dalam keadaan dingin, yang dianggap merupakan waktu yang sangat tepat untuk melakukan pengaturan pada setelan angin karburator. Nah waktu yang sangat pas tersebut adalah pada saat pagihari, mengapa demikian? karena pada saat pagi hari merupakan waktu yang tepat untuk menyetel mesin motor yang masih dalam kondisi dingin. Diputar rendah ataupun pada saat pemanasan suara mesin agar tidak mbrebet. Masalah seperti itu, seringkali dijumpai pula pada sepeda motor jaman sekarang. Tidak ada ada motor yang pada saat kondisi mesin dingin suara mesinnya tidak brebet. Langkah pertama ialah hidupkan motor anda terlebih dahulu, lalu kemudian putar juga pengaturan stasioner hingga sampai mesin sudah terasa seperti brebet Berikutnya putar kearah kanan pada pengaturan setelan angin pada karburator hingga sampai mesin terasa seperti ingin mati. Selanjutnya pengaturan di putar lagi kearah kiri hingga suara mesin menjadi seperti semakian mengkat atau seperti mesin terasa tidak ngebrebet lagi Selanjutnya rendahkan lagi pengaturan putaran stationer hingga mencapai mencapai seperti suara mesin yang anda inginkan/terdengar stabil. Namun jangan sampai berlebihan Sebab apabila diputar dengan berlebihan maka pada saat mengatur karburator dalam keadaan mesin dingin ini merupakan sebuah upaya agar bisa menghilangkan brebet pada saat motor dihidupkan kembali keesokan harinya. Namun yang menjadi kekurangnnya ialah pada ketika mesin motor dalam kondisi panas, maka bisa dipastikan putaran mesin akan menjadi semakin meningkat /tinggi. Kemudian dalam keadaan mesin panas biasanya kerap dimanfaatkan oleh para mekanik guna memperoleh hasil signifikan. Sebab yang menjadi kuncinya ialah pada saat mesin dalam putaran tertinggi. Menyetel Karburator Pada Saat Mesin Panas Langkah pertama ialah putar pengaturan stationer hingga mencapai putaran mesin yang paling tinggi. Kemudian putar ke arah kana pengaturan angin pada karburator ke hingga sampai mesin terasa seperti mau mati. Kemudian putar lagi ke arah kiri pengaturan angin pada karburator sampai mesin dirasa sudah tidak brebet lagi bersamaan dengan memutar seperti mesin terasa tidak terhambat. Setelah langkah diatas, maka selanjutnya putar kembali pengaturan tersebutapabila mesin sudah berjalan. Adapu keutamaan melakukan penyetelan atau pengaturan pada saat mesin dalam keadaan panas/berjalan ialah agar dapat mendapatkan kondisi mesin yang prima dan cara ini merupakan cara yang paling mudah jika dibandingkan melakukan pengaturan pada saat mesin dalam kondisi dingin. Namun yang menjadi kelemahan/ kekurangannya ialah jika pengaturan stationer terlalu rendah maka hal tersebut akan menyebabkan pada keesokanya harinya pada cuaca yang dingin akan sedikit kesulitan untuk stationer. Maka oleh sebab itu pada saat mesin motor dalam kondisi dingin, maka pembakarannya belum sepenuhnya bercampur dengan bensin. Demikianlah yang bisa kami sampaikan, semoga apa yang kami sampaikan kali ini bisa sangat bermanfaat bagi sobat semua. Baca Juga – Mio Nakal, tips bikin Yamaha Mio karbu irit dan kencaaanggg. Cara setting karbu pada motor brosis. Bagi penunggang Yamaha Mio lawas alias masih karbu bisa menyimak tips dari bro Wildan Zuhdi selaku Juragan Mio Nakal. Mbah Wildan memberikan panduan, tips dan trik secara detail cara mengatur, mengoprek dan memoles motor matic lawas besutan Yamaha ini. Baik untuk keperluan harian maupun balapan. Monggo disimak gans… Mbah Wildan Zuhdi membagikan skillnya dalam mengupgrade Yamaha Mio versi karbu ini pada grup facebook BEKAKAS Bergejil Suka Motor Bekas pada tanggal 26 Mei 2020. Masbrow pecinta Mio lawas ini mengungkapkan bahwa syarat motor bisa irit dan kencang setidaknya ada 7 point. “1. Setingan Karbu; 2. Upgrade Pengapian; 3. Kondisi mesin itu sendiri harus fit; 4. Cara berkendara; 5. Kelonceran part bergerak; 6. Kondisi jalan; 5. Bobot rider ” ujarnya mengawali obrolan. Selengkapnya monggo disimak postingan berikut masbrow dan mbak sis. KHS sengaja memindahkan seluruh tulisan agar tidak ada bagian yang terlewatkan serta lebih original dari Mbah Wildan secara langsung. TIPS IRIT & KENCANG MIO oleh Wildan Zuhdi Banyak pertanyaan yg masuk tentang rahasia korekan Mio “Nakal” yang kencang& irit. Post ini dibuat untuk menjawab pertanyaan2 tsb. Sebelumnya cucu ucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri 1441H. Mohon Maaf Lahir& Batin 🙏 Utk menghasilkan setingan motor yg kencang& irit itu banyak faktor yg mendukungnya seperti Setingan Karbu Upgrade Pengapian Kondisi mesin itu sendiri harus fit. Cara berkendara Kelonceran part bergerak. Kondisi jalan Bobot rider Cucu akan bahas dari faktor setingan motor aja yah biar gak capek nulisnya. Cucu anggap Mbah bikers disini sudah dewasa dan bisa mengendarai motornya dengan baik. Adapun Tips yg cucu lakukan utk Mio “Nakal” agar Irit& Kencang adalah sbb 1. Jaga kondisi mesin tetap FIT. Motor gak bakal kenceng& irit kalo mesinya loyo kompresi lemah. Ganti ring piston kalo sudah mencapai 35-40 ribu km biar kompresi mesin tetap padet. 2. Upgrade PENGAPIAN. A. Cucu mengganti Koil Standart Mio “Nakal” dg Koil SE 4T 250cc atau Koil YZ125, dua2nya koil standart tp milik motor SE yg punya voltase jauh diatas mesin non SE, sehingga proses pembakaran lebih sempurna terutama untuk mesin yang sudah di-upgrade/ Bore Up 👍 Dari hasil penggantian part ini konsumsi bbm lebih irit 4-5km/liter dibanding sebelumnya. Voltase listrik yang lebih besar dg panjang percikan api sepanjang 3cm membuat proses pembakaran lbih baik. BBM terbakar tuntas tas… B. Pake COP BUSI TANPA RESISTOR. Penggantian part ini mbuat konsumsi bbm lebih irit 3-5 km/liter. Cukup signifikan bukan?. Harga partnya paling mahal cm 30rb murah meriah 👍 C. Ganti CDI Kwalitas Tinggi. Dalam hal ini cucu pake Cdi Predator. Dg output api yg Besar& kurva terbaik& Limiter yg tinggi, Cdi ini mampu membawa Mio kita melesat sampe ke Topspeed 140++ Kpj…Mantap kan… 👍 3. Setingan KARBU yg sesuai dg permintaan mesin. Sebelum membahas tentang teknis nyeting karbu, cucu jelaskan dulu beberapa hal tentang permasalahan setingan, parameter serta solusinya biar lebih paham menganalisa masalahnya Pada garis besarnya, area seting karbu itu di bagi 3 yaitu1. setingan bawah dibawah 5rb rpm2. setingan tengah antara 5-7rb rpm3. setingan atas diatas 7rb rpm Mungkin masing2 motor bisa sedikit berbeda tergantung dr konfigurasi stroke dan bore nya, ada motor yg peak power nya di 7rb rpm, 8rb, 9rb bahkan di 12rb rpm. Anggap saja patokan range rpm diatas sudah mendekati angka yang pas. lanjuuut… Nah, masing2 range RPM tsb merupakan area kerja dari beberapa part karburator. Setingan bawah adalah area kerjanya PILOT JET Setingan tengah adalah area kerjanya JARUM SKEP Setingan atas adalah area kerja MAIN JET. Masing2 area tersebut membutuhkan setingan berbeda2 untuk menghasilkan setingan yang enak dan saling sambung menyambung antar bagian parts tersebut mulai dari Pilot Jet, Jarum Skep hingga Main Jet… Permasalahan seputar setingan karbu. Sebelum melangkah pada solusi, terlebih dahulu saya sampaikan beberapa permasalahan yang terjadi pada masing2 tingkatan setingan karbu tersebut. 1. Permasalahan setingan BAWAH – Brebet – Ngayun bedanya sdikit antara brebet dengan ngayun, butuh feeling yang tajam untuk menganalisanya, karena dari 2 permasalahan ini penyebab& solusinya berbeda – Mesin gak bisa langsam – Knalpot nembak – Ulir busi berwarna hitam/ pucat – di engkol susah hidup alangkah nyamannya bs punya motor yang tokcer, sekali engkol langsung hidup, padahal spek tinggi hehehe… – apalagi yah…? silahkan bagi Mbah2 kalo pengin nambahin yah… 2. Permasalahan setingan TENGAHPermasalahan pada setingan menengah gejalanya hampir sama dg tarikan bawah. Di area inilah terjadinya pergantian suply gas masuk dari Pilot Jet ke Main Jet, alias area transisi. Setingan yg ideal adalah tarikan dr bawah akan “NYAMBUNG” ke tarikan atas tanpa ada jeda… Jika kita bs memperbaiki setingan tengah ini, maka kita laksana punya mesin motor serasa dg pengabutan injeksi, akselerasi saling sambung menyambung dari bawah hingga atas… 3. Permasalahan setingan ATASSama dengan permasalahan setingan tengah, permasalahan setingan atas gejalanya sama dengan setingan bawah hanya saja gak berhubungan dg msalah langsam & knalpot nembak2.., yaitu brebet & ngayun stagnan Parameter setingan karbu yang Ideal Cucu sering mendapat pertanyaan baik lewat inbox maupun lewat sms dari temen2 tentang “Bagaimana cara nyeting karbu yang ideal…?”Sebelum cucu jawab, cucu akan jelaskan dulu parameter ataupun tolok ukur setingan karbu yang pas. Masalah pas atau gak nya setingan karbu, satu satunya alat yg bisa mengukur hanyalah AFR Meter. Dimana alat ini berupa sensor gas yang di tempatnya di moncong knalpot hanya bisa dilakukan dg knalpot resing, krn ukuran sensornya yg lumayan besar dg terhubung kabel sensor… Eksekusi SetinganMencoba share cara seting karbu versi suhu Mashim Maximo dr Jogja, saya sampaikan disini agar lbih memudahkan cara nyeting karbu sebelum jalan… Hidupin mesin, panasin dulu pake kompor. Halah salah.. panasin beberapa saat sampai suhu kerja. Terus Buka gas sekitar 1/8 sampai 1/4 gas. Tutup setelan angin air pilot jet screw, searah jarum jam sampai mentok. Pertahankan putaran biar mesin gak mati. Putar ke kiri perlahan lahan, sembari dihitung putarannya. Ingat satu putaran itu 180 derajat. Coba dengar raungan mesin. JikaKurang dari 1 putaran mesin udah meraung, berarti pilot jet kurang gede, naikin satu lebih dari 2 putaran mesin belum meraung turunin jetting. Coba bleyer-bleyer mesin apakah naiknya putaran mesin enak, dan enggak ada cek mainjet, caranya juga gampang. Karena enggak bisa standar tengah, ya tinggak dinaikkin aja, enggak perlu kencang. Coba tarik sampai full throattle, apakah ada gejala ngempos atau putus-putus di putaran atas. Kalau putus-putus, pertanda mainjet kegedean, kalau cenderung kering, mainjet agak kekecilan. Ulang sekali lagi. Terus kopling mesin, matikan kontak. Lihat busi. Kalo warna merah jambu walah itu mah bisa-bisa salah intip. Yang benar merah bata, atau coklat tergantung bahan bakarnya, brarti oke. Gitulho.. kalo bingung di AFR wkakaka.. Ki Ageng Padharan Jika untuk keperluan balap, seting karbu on track sangat menetukan prestasi… “TIPS SETING KARBU ALA MIO “NAKAL” Pengalaman cucu nyeting karbu selama berguru dengan Ko An serta pengalaman seting karbu di sirkuit balap resmi dengan joki Endot baday, saya ingin share cara seting karbu ala Mio “Nakal” yg agak sedikit beda dengan 2 suhu saya diatas. Sebenrnya ini bukan cara yang berbeda, hanya lanjutan dari seting karbu di tempat. Dlm teknik seting karbu yg tepat, kita harus mngetahui dlu batasan dalam seting. Blom lagi tingkat kelembaban suhu udara jg sangat mmpengaruhi setingan karbu. Anggaplah kita sdh menentukan saat nyeting yaitu jam 12 siang. Adapun patokanya adalah sbb 1. Pilot Jet. Lakukan teknik penyetelan sprti yg prnah mas Londo jelaskan yaitu dengan menghidupkan mesin lalu tahan di skitar 3rb rpm, lalu tutup setelan udara mentok kekanan hingga hampir mati. Lalu buka stelan udara kekiri scara perlahan2. Jika -Mesin meraung sblum mncapai 1 putaran, brarti PJ minta naek. -Mesin baru meraung stelah 2 putaran, brarti PJ minta turun. Patokan yg enak mantap itu jika stelan udara berada di 1,5 hingga 2 putaran. Slanjutnya lakukan test drive utk memastikan ukuran tsb, krn nyeting smbil duduk itu dilakukan pd saat mesin tanpa beban shingga ketika dipake jln ada beban yg bs mnyebabkan setingan berubah. Jika -Ketika gas ditarik msih nyendat sprti ada jeda kurang bensin, brarti stelan udara minta ditutup dkit dibawah 5rb rpm. -Ketika gas ditarik brebet putus2 brarti Stelan udara minta dibuka tambah suplai udara. 2. Seting Main Jet. Patokan seting karbu antara Pj dan Mj gejalanya hampir sama. Jika sdh tidak brebet putus atau ngayun brarti setingan sdh pas. Saya berikan patokan bgaimana cara nyeting karbu Mio “Nakal”. Jika kita termasuk org yang ulet dalam nyeting karbu tanpa sayang mengeluarkan uang utk beli Main Jet, maka mencoba setingan karbu dg berbagai ukuran main jet scara bertahap hingga mendapati mesin brebet putus2 itu adalah lebih baik. Nah, selanjutnya jika mesin sdh brebet putus2 di rpm atas, maka TURUNKAN ANGKA Main Jet 2 step. Itulah setingan yg mantap buat harian dg catatan jenis bahan bakar sdh sesuai dg angka rasio kompresi mesin. Jika ragu, silahkan diukur dg alat AFR meter. Demikian smoga bermanfaat. Best regards 🙏 Juragan Mio “Nakal”. Hingga tulisan ini disalin dan diketik, postingan juragan mio nakal diatas sudah dibagikan lebih dari 70 kali serta memantik komentar lebih dari 400 komentar. Postingan diatas tentu memantik bagi penyuka speed dan oprek mesin. “Mio idola 😍😍😍 inget banget awal tau mbah Wildan Zuhdi itu dari postingan ngebahas soal Corong cvt spin dan alhamdulillah bermanfaat di mio mamah dulu 😁👍” tutur Dipa Imanul Zain. Beberapa warganet langsung konsultasi terkait setting karbu ini. ” Mantap,ilmu tenan ki. Mbah, wes pernah ngerjain si skywave ? Umur dah 11 thn, masih perawan. Apa wae yg perlu diupgrade gen larine g pake gereng tur rodo irit sitil wae rapopo” tanya Yoel Navaro Hashifahkids. Hal ini langsung direspon oleh mbah Wildan Zuhdi,” Yoel Navaro Hashifahkids. Pada intinya sama aja mbah. Motor tua hrus cek kondisi piston& liner dlu, liat patokan usia teknis mesin sprti yg disebut diatas. Upgrage pengapian baik cdi ataupun koil sm cop busi tanpa resistor, insyaAllah bs jauh lbih irit mbah ” tutur pria penyuka turing lintas kota ini. Arnoldy turut memberikan komentarnya saat melakukan setting karbu. “Inget dulu mio sya. Habis karbu 3kalu gara” soak mulu. Akhirnya ganti pake pe28 merk lippo. Bensin irit tarikan lumayan lah😂 kndisi mesin masih std bawaan dealer cuma os 50 ” tuturnya. Hal ini direspon oleh Wildan Zuhdi ,”Arnoldy, Mantab mbah, pke karbu Pe28 Scarlet jg bagus kok hrg 250rb ” sarannnya. Jhony Hermansyah juga turut berkonsultasi mengenai settingan karbu ini. “Kalau gejil misalnya setingan mj udah dapet yg brebet. Maka gejil cuma turun 1 step aja. biar enak buat harian jarak jauh pp 85km rumah-kerjan. Tiap hari touring ” terangnya. Hal ini dijawab oleh om Wildan Zuhdi, “Jhony Hermansyah. Bs juga pke patokan warna busi merah/ coklat tua atau gelap mbah, biar performa mesin ttap terjaga. Asal jgn item aja krn power gak keluar klo busi warna item ” jawabnya. Beberapa biker lain juga turut bertanya mengenai settingan karbu pada Satria Fu. “Mbah bagi tips buat fu diameter seher 68-70 mbah sekalian ilmu ilmu buat motor fu seher diatas 66/67, sebelumnya makasih buat tips si mio mbah kebetulan ada 2 motor fu sama mio heh” tanya Kevin Riza. Bro Wildan Zuhdi mencoba menjawab pertanyaan dari Kevin Riza, berikut jawabannya1. Klep minimal pke 25-222. Noken as durasi 265 derajat lift minimal 8mm atau 8, Per klep pke Deck clearance piston 0, Cdi Predator 10 Map6. Koil Yz1257. Karbu Pwk SND 30mm dg Pj mj sekitar 42-125 sd 130 atau cari yg plg enak. Donny Chandra turut memberikan pengalaman mengenai settingan karbu yang pas. “Oiya mbah, pengalaman klo nyeting karbu. Pj+jarum skep udh dapat setingan pas. Bgitu seting mj ternyata kebasahan dan harus diturunin lebih dari 4step, biasanya setingan PJ+jarum jg ikut rubah terlalu kering walo sbelum seting mj, pj+jarum sudh pas” ujarnya. Hal ini diamini oleh bro Wildan Zuhdi, “Donny Chandra. Ya bs bgitu mbah, krn setingan karbu itu semestinya bs rata dr bawah sampe atas, gak boleh timpang. Makanya diperlukan feeling yg peka biar bagis hasil setinganya ” ujar pria yang ramah ini. Ryan Al-Faroo bertanya mengenai aplikasi piston pada motor Honda Sonic. “Numpang tanya um mio ane pake piston 58 klep pake sonic UK klep nya lupa noken ass pake kawahara tpi karbu masih standar kira” PJ MJ yg cocok buat mesin ane brp ya om? Biar gausah ganti” pake karbu gede😂 Kalo yg skrg sih PJ MJ pake UK 42 – 120 kira” kegedean atau kekecilan om?. Terimakasih🙏 ” tanyanya. Hal ini dijawab oleh bro Wildan Zuhdi, “Ryan Al-Faroo. Pke Pj sekitar 42-45 Mj 120 ad 125 tergantung kwalitas pengapian mbah ” pungkasnya. Itulah mantemans Mio Nakal, tips bikin Yamaha Mio irit dan kencaaanggg yang disampaikan secara gamblang oleh Mbah Wildan Zuhdi. Bila ingin konsultasi lebih lanjut bisa follow atau PM yang bersangkutan via faceboook. Maturnuwun baca juga Menyukai ini Suka Memuat… Comments comments ***Contact KHS Go Blog/***Main blog Secondary blog Email [email protected] ; [email protected]Facebook Twitter Instagram Youtube *” Yuuuk like & share brosis….”*—– Main blog Secondary blog Email [email protected] ; [email protected] Twitter setia1heri Instagram setia1heri Youtube setia1heri *” Yuuuk like & share brosis….”*—–
halini pernah saya alami dan saya bedakan , penggunaan bensin pertamax performance lebih joss gandoss dan juga lebih irit mungkin karena pembakaran sempur ,kalau menggunakan premium lebih boros dan tenaga yang di hasilkan biasa biasa sendiri memiliki oktan yang lebih tinggi dari pada bensin.selain itu jika anda menggunakan
CaraMembuat Motor Mio Kencang Dan Irit from seputaranmotor.blogspot.com. Tapi jangan khawatir, ada beberapa cara agar motor tetap irit bbm namun tarikannya kencang. Langkah yang paling simpel ialah dengan mengganti noken as standar pabrik atau dealer dengan part racing. Dengan olahraga akan ada banyak manfaat baik untuk tubuh, termasuk kulit.
AdapunTips yg cucu lakukan utk Mio "Nakal" agar Irit& Kencang adalah sbb: 1. Jaga kondisi mesin tetap FIT. Motor gak bakal kenceng& irit kalo mesinya loyo kompresi lemah. Ganti ring piston kalo sudah mencapai 35-40 ribu km biar kompresi mesin tetap padet. 2. Upgrade PENGAPIAN.
. ganti karbu mio biar irit
